自主选座背后 高铁的长线改革路在何方

如今，购买高铁票也能像看电影、坐飞机一样提前网上选座了。10月12日，北京商报记者从中国铁路总公司（以下简称“铁总”）获悉，即日起，旅客乘坐动车组列车可以“自主选座”，系统支持所有C、D、G字头的动车组列车选座，原有支付方式保持不变。互联网订餐、刷脸进站……近年来，高铁在互联网＋领域的便民服务改革动作不断。业界指出，近年来，铁总不断探索更加市场化的道路，但是以混改为代表的核心制度改革难以一蹴而就，需要从易到难的审慎推进，而近期一系列的便民服务改革正是铁总为了更加贴近市场需求所作出的尝试。在经验不断积累的背景下，业界对于铁总改革的“主菜”也有了更多的期待。

乘客可自主选择动车座位

在铁总公布可自主选座消息后，北京商报记者第一时间登录12306网站尝试了新的购票方式。记者发现，在选择C、D、G字头的任意一趟动车组列车具体车次，并选择候车人之后，网站出现了一个确认信息界面，在这个界面上，乘客可以自主选择座位，被选中的座位会变成深蓝色，其他座位则是浅蓝色。可供选择的座位分别是A、B、C、D、F座，其中A座和F座靠窗，C座和D座靠过道。不过，目前乘客只能根据偏好选择不同的位置，该位置具体在哪一节车厢、哪一排座位，都还是由系统分配。

关于动车组列车“自主选座”，中国铁路总公司有关部门负责人表示，铁路部门于2016年12月起在海南环岛高铁开展该项服务试点的基础上，自今年10月12日开始，全面推出动车组列车“自主选座”服务。旅客通过12306网站或手机客户端购票时，可以根据系统提供的动车组列车座位示意图选择座位，当剩余座位无法满足旅客需求时，系统将自动进行配座。

除了“自主选座”之外，铁路部门本次还推出了“连续换乘”功能。中国铁路总公司有关部门负责人介绍，10月12日起，旅客通过12306网站或手机客户端购票，当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时，旅客可选择“接续换乘”功能,售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况,如果旅客选择购买，可以一次完成两段行程车票的支付。

记者尝试购买北京至上海的车票发现，在点击“连续换乘”按钮后，界面会自动出现北京—济南—上海、北京—徐州—上海、北京—南京—上海等换乘选项，且每趟车次间隔均在半小时至一小时左右，相比于乘客以往自行对比时间、车次，在多个界面中反复跳转才能购买换乘车票而言，如今的“连续换乘”功能由系统自动筛选推荐，更加清晰方便。

实际上，就在三个月前，铁总还在27个主要高铁客运站首次推出动车组列车互联网订餐服务，截至当月，接入的社会餐饮企业包含肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等37家全国及地方连锁品牌，涉及87家门店。

长线布局混改

除了便民服务改革之外，混改等核心制度改革也在不断提速。去年底，中央经济工作会议指出，混合所有制改革是国企改革的重要突破口，我国要在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。到了今年1月，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福首次就混改进行表态，称2017年铁总将探索股权投资多元化的混合所有制改革新模式，对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合，吸收社会资本入股，建立市场化运营企业。

正在业界不断推测哪些民企将参与铁总混改之时，今年5月，铁总党组书记、总经理陆东福会见了阿里巴巴集团董事局主席马云一行，陆东福表示，希望双方未来能在高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域深化合作，实现高铁网与互联网“双网融合”，全力打造智慧铁路，让高铁成为享受出行、旅游、购物、休闲等于一体的综合服务载体。

不久之后，陆东福会见了腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾一行，双方就深化路企合作举行会谈。陆东福指出，希望铁总和腾讯尤其在智慧铁路、无现金出行、“刷脸” 进站等方面积极探索，为群众创造多样化、个性化的旅行生活。铁总欢迎腾讯公司参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应。

“从铁总近年的市场布局来看，可以说，铁总的改革思路越来越开放”，同济大学教授、铁路专家孙章告诉北京商报记者，而这也带动了铁总亏损逐渐好转。今年8月，中国铁路总公司2017年半年度财务报告出炉，今年上半年，中国铁路总公司净亏损29.68亿元，虽然仍然没有扭亏为盈，但相较于去年同期净亏损72.95亿元，前年同期净亏损88.2亿元，亏损额度已经大幅降低，同比甚至骤降近六成。

转型之路

市场需求日新月异，高铁的互联网+服务改革还有着更多的可能。在业内看来，升级版的无纸化乘车将站上下一个改革风口。在目前我国高铁线路普遍已实现刷身份证乘车的基础上，今年9月，武汉刚刚新增32个刷脸进站通道，人工进站通道仅保留了10个。现在，武汉的进站乘客只要在进站通道，通过实名制自助验证系统终端，扫描车票、身份证，并在系统终端刷个脸，5秒就能进展。据了解，武汉站是目前全国第一个试用刷脸进站的火车站，未来这一技术有望普及至全国各大城市火车站。

车票价格逐步放开市场化定价也被看作是现阶段高铁运营改革的“试金石”。今年4月，我国东南沿海高铁开行的200-250公里时速动车组列车的票价进行优化调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价，部分线路一等座价格涨幅最高接近60%，但也有少量车次下调票价。业界指出，在铁总不断提升服务质量的同时，未来，我国其他盈利的铁路干线、支线也可能开启动态调价模式，一定程度上为铁总增加营收。

但从长远的角度来看，铁总的核心运营思路的改革还有很长一段路要走。其实早在今年1月，陆东福就提出，铁总今年要开展混合所有制改革，引发市场关注。但有业内人士指出，铁总当时提出混改，只是指明了未来改革的方向，在漫长的实施过程中，铁总仍然面临企业定位未理顺等难题。

业界普遍认为，持股比例往往关系着企业的话语权，相比于政府部门和国企，民营企业本来就相对弱势，如果无法控股或取得较高的股比，可能会丧失部分话语权，如果铁总希望阿里巴巴和腾讯等企业参与混改，还需要与企业商定更为清晰的股比，在做出更多让利的同时，也让民企拥有更多话语权，以更加灵活的市场化手段改善铁总的经营模式，让铁总借互联网转型之路走的更加顺畅。

北京商报记者 蒋梦惟 林子