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京威股份分红方案缩水之谜

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由拟每10股派发现金2元的分红方案调整至每10股派发0.64元,京威股份(002662)利润分配方案大幅缩水事件引发交易所关注。值得一提的是,董事会审议变更后的方案时公司两名董事投出弃权票,而在不久前的股东大会上,与融资相关的议案悉数遭到股东大会否决,这也让公司股东间是否存在分歧成为市场热议的话题。

分红方案缩水收关注函

近日,京威股份利润分配方案缩水一事引发市场关注,4月16日,深交所官网显示,这一事件也引起深交所的注意。

回溯京威股份历史公告可知,京威股份在3月20日召开了第四届董事会第十九次会议,会议审议通过了《关于<2017年度利润分配方案>的议案》,根据当时的利润分配方案显示,公司拟向全体股东每10股派发现金股利2元。该议案将提交2017年年度股东大会进行审议。

据悉,京威股份原计划在4月12日召开2017年年度股东大会,不过,4月4日,京威股份公告称,因公司工作安排的原因,将2017年年度股东大会延期到4月17日召开。

值得一提的是,4月10日,京威股份发布的公告显示,公司原拟审议的2017年度利润分配方案发生变化。根据公告显示,京威股份表示在4月4日收到股东北京中环投资管理有限公司(以下简称“中环投资”)提交的《关于召开临时董事会的书面提议》和《2017年年度股东大会临时提案的函》,中环投资提议取消原《关于<2017年度利润分配方案>的议案》相关内容,并提议新的《关于<2017年度利润分配方案>的议案》提交公司2017年年度股东大会审议。

通过对比两个版本利润分配方案可知,中环投资提议的新的2017年度利润分配方案大幅缩水。具体来看,新的分红方案为向全体股东每10股派发现金股利0.64元(含税),共分配现金股利9600万元,占公司2017年实现的可供股东分配利润的30.31%。

数据显示,截至2017年12月31日,中环投资持有京威股份4.5亿股股份,持股比例为30%,为京威股份第一大股东。之所以提交新的利润分配方案,中环投资解释称是考虑到公司目前融资计划安排有变动,在保证项目投资的同时,还要保证充足的现金流。

对此,在关注函中,深交所要求京威股份补充说明中环投资提议变更2017年度利润分配方案的原因,同时说明公司取消股东大会议案及增加临时提案的合规性。

股东间是否存分歧引关注

值得一提的是,新的利润分配方案遭到两名董事的弃权表决。在此前的股东大会上,公司的相关融资议案则未获股东大会通过。在关注函中,当问及中环投资提议变更2017年度利润分配方案的原因时,深交所同时要求公司说明中环投资是否与其他股东存在分歧。

公告显示,对新的利润分配方案投出弃权票的董事分别为吉多•格兰迪(Guido Grandi)和汉斯•皮特•克鲁夫特(Hans-Peter Kruft)。对于弃权的理由,两名董事解释称是对公司战略规划了解不足。据悉,投出弃权票的两名董事由公司第二大股东德国埃贝斯乐股份有限公司(以下简称“德国埃贝斯乐”)提名选举产生。数据显示,截至2017年12月31日,德国埃贝斯乐股份有限公司持有京威股份3.78亿股,持股比例为25.2%。

实际上,公司第一大股东与第二大股东在此前的几年中一直保持共同控制关系,不过,这种关系在最近终止。

根据京威股份在3月29日发布的公告显示,为了保持公司控制权的稳定、延续,中环投资与德国埃贝斯乐在2010年8月签署了共同控制协议书。截至2018年3月9日,共同控制协议书到期,双方决定不再续签,共同控制关系终止。

值得一提的是,此后公司在4月3日召开的2018年第三次临时股东大会上,除关于在秦皇岛投资建设30万台新能源整车生产基地项目的议案获得审议通过外,其他关于公司2017年度非公开发行A股股票决议有效期延期的议案以及关于提请公司股东大会授权董事会全权办理发行超短期融资券相关事项的议案等与融资相关的议案悉数被否。

数据显示,通过现场和网络投票的股东有8人,代表股份占上市公司总股份的73.3747%。根据2017年年报显示,公司前三大股东分别持股为30%、25.2%、10.94%,合计持有公司66.14%的股权。当时表决结果显示,同意票为4.9亿股,其中0.4亿股来自中小投资者,除去此部分,剩余4.5亿股与公司第一大股东所持股份一致。一位券商人士向记者分析称,由上述数据可判断前三大股东均参与了投票。而第一大股东持股与同意票数一致,则可能说明第二大股东与第三大股东投出了反对票。

由此市场也充斥着关于公司“股东间存在分歧”的讨论,针对市场热议的内容公司有何回应等问题,北京商报记者致电京威股份董秘办公室进行采访,对方工作人员表示“一切以公告为准”。

公司2017年归属净利腰斩

根据京威股份发布的相关资料显示,公司是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商,主营业务为中高档汽车零部件的研发、生产、销售。近几年,京威股份通过股权合作等方式投资新能源汽车行业。

具体来看,2015年11月,京威股份参股20%,参与投资设立长春新能源汽车股份有限公司,进入新能源汽车领域。2016年6月,公司以10.5亿元购买江苏卡威汽车工业集团有限公司35%的股权。2017年5月,公司德国投资建设高端电动汽车研发生产基地项目完成“预注册”,将在德国建设年产10万辆新能源整车研发中心和生产基地,投资总额约84亿元。2017年7月,公司以自有资金1.15亿购买苏州达思灵新能源科技有限公司23%股权,布局新能源汽车关键零部件-增程器。

在一系列投资的同时,京威股份开始 不断融资。2015年11月,经中国证监会核准,公司向合格投资者公开发行债券,发行规模16亿元。2017年年报显示,因2017年融资规模扩大以致利息费用较2016年增长幅度较大,京威股份在2017年财务费用比2016年增加9940.20万元,增长78.88%。

需要指出的是,2017年年报显示,京威股份出现增收不增利的情况。报告期内实现营业收入约为56.88亿元,同比增长18.2%,同期对应实现的归属净利润则约为3.17亿元,同比下滑幅度达到50.16%。另外,报告期内京威股份营业利润下降约1.91亿元,营业利润较上年同期下降32.8%。对此,京威股份解释称,主要是报告期内融资规模扩大以致财务成本上升以及人工、折旧费用加大影响所致。

实际上,此前京威股份在发布的业绩预告修正公告中曾预计,公司2017年实现归属净利润同比下降30%至45%。彼时,对于业绩变动的原因,京威股份解释称是公司对外投资的整车业务板块预计取得的投资收益未达到预期进度,导致对2017年度业绩产生影响。

北京商报记者 崔启斌 高萍

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