4S店大瘦身、油车重回C位，保时捷中国打响突围战

12月25日，保时捷中国向北京商报记者确认了北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止的消息，并计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。与此同时，面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷选择重新聚焦燃油车并提出“赢回中国”的战略。

业内人士指出，保时捷想要实现“赢回中国”的目标，远不止于收缩渠道和调整产品动力，关键在于进行一场深度的、体系化的本土化变革。要针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验，这也要求其赋予中国研发中心更大的自主决策权。

渠道收缩

近日，北京商报记者实地走访发现，经营多年的保时捷北京石景山中心正迎来告别时刻。北京石景山保时捷中心的销售顾问向北京商报记者表示，该4S店将于明年关闭，纯电车型Taycan的现车优惠后价格为70多万元，相当于打了7.5折。“这家门店因为即将闭店，所以优惠力度会稍大一些，未来一段时间内仍会保留售后服务。门店赠送的电车免费保养服务也可以到其他任意保时捷门店进行。”

对于北京4S店的网络调整，保时捷中国向北京商报记者表示，面对中国豪华汽车市场高速发展所带来的多重变革与复杂挑战，保时捷正积极筹划北京地区零售网络的新蓝图，通过战略调整零售网络布局，全面提升首都区域运营效能、优化客户体验并拓展服务覆盖。

近期，保时捷中国与相关经销商集团决定终止北京石景山保时捷中心的日常销售业务，其相关职责将由同城的授权保时捷中心承担。售后业务将维持原有标准，不受影响。相关工作人员也将主动与门店客户取得联系，根据客户的实际需求进行妥善安排。未来，保时捷还将与经销商伙伴持续评估发展机会。北京始终是保时捷在华发展的战略重地。面对消费趋势更迭与市场格局演变，保时捷将坚定价值导向型战略，主动优化零售网络，以更稳健的步伐践行对深耕中国市场的承诺。

石景山门店闭店并非个例。10月28日，北京朝阳保时捷中心开业，该门店是北京首家以“睿境计划”零售理念打造的直营门店，由保时捷金港4S店和北京长安保时捷中心合并升级而来。保时捷中国CEO潘励驰透露，到今年底，保时捷的150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右，“布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并会辅以售后服务网点作为补充”。

重新聚焦燃油车

零售网络持续收缩的同时，保时捷在中国市场的产品战略也出现重大转向。潘励驰坦言，中国市场的创新节奏令人震惊，“产品数量和更新速度正在快速演变”，在这样的激烈竞争下，保时捷选择了调整战略方向。

作为保时捷首款纯电车型的Taycan，上市初期曾取得亮眼成绩。但如今，中国市场各个价位区间都快速涌现出大量优秀的纯电动轿车，Taycan的市场优势逐渐被稀释。“许多本土车型非常契合中国客户需求，我们视之为动力并直面挑战。”在此背景下，保时捷也决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级。

潘励驰表示，保时捷的战略为“赢回中国”，但其重点并非回归过去的销量规模，而是强化品牌力与客户忠诚度。其中一项关键举措是调整产品策略——重新更加聚焦于内燃机车型。“目前电动车竞争主要集中在价格更低的区间，更高价格区间内是现阶段备受青睐的增程式车型，而在真正的高端细分市场，内燃机车型依然占据重要地位。”基于对市场的考量，保时捷计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，也将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型。

不过，保时捷也并未完全放弃电动化，公司计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的将是纯电动718。据保时捷相关人士透露，2026款的纯电Taycan已经对车机进行了升级，“目前终端门店还没有现车，但可以肯定的是人机交互和智能化都有所提升”。

战略转向的背后是业绩承压。财报显示，保时捷2025年前三季度全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3。利润端的压力更为突出，2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一。

加速本土化

当前，中国本土品牌凭借完整产业链实现成本优势，产品力快速提升。潘励驰认为，这是所有西方制造商共同面临的挑战，而保时捷单车售价高，不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，因此所受冲击也更为明显。“我们始终坚持平衡供需、维护品牌价值的长期原则。在中国市场，追逐短期份额的做法，往往难以赢得长远的未来。”

保时捷正在加速本地化研发。今年11月初在上海成立研发中心，聚焦中国市场解决方案开发，包括为911、Cayenne、Taycan、Panamera等车型开发新一代信息娱乐系统。

从行业环境看，中国自主高端品牌在产品力与智能化上快速崛起，同时传统豪华品牌普遍采取大幅降价策略，共同挤压了保时捷的目标市场，导致其整体需求萎缩。“因此，大规模‘瘦身’旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的必然选择。”苏商银行特约研究员武泽伟认为。

武泽伟进一步指出，保时捷重新聚焦燃油车型，从短期来看有助于稳住基本盘、改善恶化的财务状况。但从长期看，这可能是一种阶段性“回摆”。策略的成功与否，取决于其能否在维持燃油车利润的同时，攻克下一代电动化与智能化的技术挑战，而非简单地延迟。保时捷想要实现“赢回中国”战略，远不止于收缩渠道和调整产品动力，关键在于进行一场深度的、体系化的本土化变革。“要针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验，这也要求其赋予中国研发中心更大的自主决策权。”

中国城市专家智库委员会常务副秘书长、浙大城市学院副教授林先平认为，保时捷想要赢回中国市场，应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态。同时，要灵活调整电动化节奏，避免在新能源赛道落后。

北京商报记者 蔺雨葳