小鹏汽车品控再“翻车”

“刚买的新车，没想到竟然存在工艺问题。”近日，多位小鹏G7车主向北京商报记者反映，提车不到一年，车门内侧边框处存在多处爆漆情况，车门与密封条接触位置伴有生锈问题。记者查阅车质网发现，关于小鹏G7爆漆生锈已有百余条投诉。车主反映，小鹏汽车最初回应态度敷衍，仅提供原本就在质保期内的免费维修，引发车主强烈不满。各方压力下，官方最终承诺提供免费维修和维修部位终身质保，但对后续生产工艺改进和质量保证并未提及。

值得注意的是，2025年，小鹏P7+曾因转向机线束接口密封不严、进水导致助力失灵甚至方向盘锁死，引发大量车主投诉，最终召回更换转向机总成。业内人士指出，P7+涉及转向安全，G7涉及涂装、防腐工艺问题，性质不同，但连续出现会削弱用户信任、损害品牌形象。车企的品控底线，应锚定“全生命周期零缺陷”思维，而非“出厂合格即万事大吉”。

百余车出现爆漆问题

2025年7月，小鹏G7正式上市并开启交付，定位AI智能家庭SUV，售价区间在19.58万—22.58万元。然而提车不到一年，在无事故、无补漆的情况下，多位小鹏G7车主发现车门内侧边框处存在多处爆漆情况，车门与密封条接触位置还伴有生锈问题。

从车主提供的照片来看，爆漆主要发生在车门内侧与密封条接触的边缘位置，漆面呈现出不规则的龟裂状态，部分车辆甚至出现漆面鼓包的现象。

5月以来，多位车主在车友群或社交媒体上了解到该情况，自查后发现了同样的问题。李懂于2025年10月购入小鹏G7，近日在抖音平台看到其他车主发布的车门内侧边框处爆漆视频，自查后发现四个车门均存在爆漆，其中副驾驶位置最为严重。

北京商报记者查阅车质网发现，5月13日—24日，关于小鹏G7车门内侧严重爆漆生锈有百余条投诉。且据记者了解，相关投诉来自广东、浙江、海南等多个省份，具有明显的地域广泛性。

购买不到一年就出现爆漆情况，让车主难以接受。李懂向北京商报记者表示，“刚买的新车，没想到竟然存在工艺问题”。

更令车主失望的是小鹏汽车方面的回应态度。车主反映，小鹏汽车最初仅按三包法提供免费维修，未给出其他保障措施，且回复态度较为敷衍。李懂提供的一张聊天截图显示，他向小鹏汽车服务专家反馈爆漆问题后，迟迟未获回复。

与此同时，对于车主在社交平台发布的部分维权内容，小鹏汽车方面采取了投诉下架处理。5月18日，小鹏汽车官方的一份文件中，将车主的批量爆漆反馈定性为谣言，否认存在系统性缺陷，把百余辆车的投诉称为“极少数个案”，并将原因归于使用环境、清洁方式或外力接触等因素。

官方不作为的态度引起了车主的强烈不满。5月18日—21日，投诉平台和社交媒体上出现大量相关投诉。车主刘森向北京商报记者表示，有车主组建了相关问题的车主群，还有人在组建2群。且据记者了解，有不少未进群的车主也存在同样问题。

车主的诉求主要集中在四点：希望厂家正视批量质量缺陷；赔偿车辆贬值等损失；出具漆面终身质保承诺；提出正式书面致歉并对外公示完整整改实施方案。各方压力下，5月22日，小鹏汽车官方发布解决方案，针对G7车主，承诺免费修复受损漆面和内板密封性，并对维修部位漆面提供终身质保服务。

官方最终未逃避责任，值得肯定，但这份回应也只能算“及格”。官方公告中承诺出现问题免费维修并提供终身质保，但未表明针对调查的问题进行整改。值得注意的是，在车质网关于小鹏G7爆漆的投诉中，除2025款车型外，今年1月8日上市的2026款新车型也被波及。

相比之下，2024年星途瑶光对同类问题的处理则更为完备。官方不仅发表致歉信，承认系锌镁铝新材料喷涂工艺执行不到位所致，更明确承诺后续产品不会出现类似问题，同时提供终身质保和免费基础保养。

爆漆可修复，信任难重来

小鹏汽车官方公告称，经专项检查分析，车门内板局部漆面褶皱的情况是因为车辆水切密封条边缘钣金位置密封不足。

然而，从技术角度分析，车门内板爆漆具有明显的出厂工艺问题。一位汽车维修专业人员向北京商报记者介绍，通常汽车喷漆有三层：第一层是环氧底漆，第二层是底漆，第三层是面漆，此处爆漆可能源于铁皮上层的环氧底漆出现了问题。

对于车门与密封条接触位置的生锈问题，有汽车维修专业人员认为，正常的密封条有缝隙，没有存水的部位，此处可能由于密封条设计或安装问题，捂住了水汽，长时间就导致了生锈。

值得注意的是，此次车门内板爆漆已不是小鹏汽车第一次遭遇质量风波。2025年，大量小鹏P7+车主投诉车辆在行驶中出现方向盘突然无法转动、转向助力失灵甚至“锁死”的严重故障，还有部分车主反馈售后以“底盘检查”等名义私自对接口做打胶处理，引发更大不满。

在车主持续维权和媒体曝光之下，2025年9月12日，小鹏汽车向国家市场监督管理总局备案召回计划，共计召回47490辆小鹏P7+汽车，并为召回车辆免费更换改进后的转向机总成。

这不只是一两个零部件的问题，将会放大外界对小鹏“质量体系稳定性”的疑虑。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，P7+涉及转向安全，G7涉及涂装、防腐和工艺一致性，性质不同，但连续出现会削弱用户信任、影响新车转化，也会拉高售后成本。在当前车市竞争激烈、消费者更谨慎的环境下，品控短板比营销失误更伤品牌。

国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林进一步指出，车企的品控底线，应锚定“全生命周期零缺陷”思维，而非“出厂合格即万事大吉”。具体而言，需在设计端、制造端和供应链端建立三层防线，关键零部件必须进行极端环境模拟验证，对电泳、喷涂等隐蔽工序实施在线监测，并对二级、三级供应商实施穿透式审核。

面对投诉，卢克林认为，车企的回应逻辑必须从“危机灭火”转向“信任共建”。信息断层是舆情发酵的助燃剂，应建立快速响应机制，哪怕方案尚不完整，也要先承认问题、安抚情绪。投诉是改进的动力之一，而非需要掩盖的麻烦。“车企只有把每一次维权危机转化为产品迭代的契机，才能在存量竞争中赢得真正的用户忠诚。”

北京商报记者 方彬楠 蔺雨葳 实习生 苏洋