越南将电动车税优政策延续至2030年

越南为提振电动汽车销量、减少碳排放，推出多项扶持政策。越南国会办公厅上周末发布消息称，拟将电动汽车特别消费税减免政策延长近4年，至2030年底。

该办公厅在公告中援引财政部报告表示，政府将把此项减税延期提案提交国会审议。

据悉，越南曾于2022年3月下调电动汽车特别消费税，税率由原先的4%—11%降至1%—3%，原减免政策将于2027年2月到期。除了这项税收减免政策，越南政府上月还决定，将电动汽车首次登记费免征政策延长两年，至2027年2月到期。

报告称：“持续实施电动汽车税收优惠将带来多重积极效应，有助于加快清洁能源交通转型、降低碳排放、改善空气质量，尤其是各大城市的空气质量。”官方也指出，电动汽车的普及助力越南实现2050年碳中和目标；相较于传统燃油车，每辆电动汽车每年可减少0.85吨二氧化碳排放。

得益于相关扶持政策，越南电动汽车销量实现爆发式增长，年销量从2022年的近7000辆飙升至去年的近17.5万辆。2024年，越南电动车总销量接近9万辆，是2022年的11.2倍以上。据彭博新能源财经统计，这一增长态势也让越南成为过去三年东南亚增长最快的新兴电动汽车市场，全球增速仅次于巴西。越南汽车制造商协会数据显示，到2024年，电动和混合动力汽车已占新车总销量的22%。

越南汽车市场的快速发展，离不开消费基础的不断夯实。《越南经济时报》2025年11月26日报道，根据国际汽车制造商协会数据，越南当前每千人汽车拥有量为55辆。2015至2020年间，该国汽车拥有率年均增长达17%，增速位居全球第一。这一增长主要得益于中产阶级扩大及收入水平提升。据统计，越南人均GDP预计将从2020年的3552美元增至2025年的约5000美元。

随着VinFast VF3、五菱宏光MINI EV等售价低于3亿越南盾的微型电动车进入市场，消费者拥有汽车的经济门槛大幅降低。过去被视为奢侈品的汽车，正逐步转变为中产阶级的“个人代步工具”。与此同时，充电成本较燃油费低30%—40%，进一步推动电动车型普及，业内预计，从摩托车直接转向电动汽车的趋势将成为大众市场主流。

市场复苏态势同样显著，2026年第一季度，越南汽车市场迎来强劲复苏，全市场总销量达162039辆，较2025年同期激增36%；其中3月单月销量突破7万辆，环比翻倍，标志着年初市场低迷期全面结束，行业步入“复苏+转型”双轮驱动的发展新阶段。值得关注的是，电动化转型成效显著，纯电动车与混动车成为增长核心动力，推动市场结构加速重构。

为持续推动电动汽车行业发展，越南工贸部提出，到2030年汽车市场年均增长率目标为14%—16%，年消费总量计划达到100万—110万辆。为实现这一目标，政府积极推动电动汽车普及，通过资金投入扩建充电网络，并实施补贴和税收减免等激励政策。

3月20日，越南政府网站发布消息，越南总理范明政敦促政府部委和地方政府加快推动向电动汽车转型，建设充电基础设施，同时推广生物燃料的使用，以减少对进口石油产品的依赖，保障国家能源安全。

《越通社》2025年4月20日报道，在气候变化与环境污染日益严重的背景下，越南政府正在为新能源车辆推出多项扶持政策，为该绿色出行方式的普及铺平道路。其中，充电基础设施为关键因素，但其发展却难以跟上电动车增长速度。国际能源署（IEA）建议，越南在未来15年内需建设10万至35万个充电站，相当于每10辆电动车配备一个充电站的比例。

目前，除了VinFast正在全国范围内建设充电站系统外，进入越南市场的其他新能源车品牌仍面临诸多困难。专家认为，建设电动车充电基础设施的问题之一是缺乏关于建设位置、地点、充电源标准以及电气安全、消防安全等方面的技术规定。因此，充电桩和充电站的建设缺乏同步性是难以避免的。为了解决这一问题，越南汽车制造商协会代表认为，法律需要对电源和充电标准制定具体规定，让企业考虑、研究和投资。

越南农业与环境部气候变化局温室气体排放管理部负责人梁光辉表示，充电基础设施方面存在的问题不仅在于数量不足和建设标准缺失，还要考虑到电源、电源类型以及输电方式等一系列问题。

越南科技环境与建设司副司长透露，该司正在与相关单位制定相关标准，并在高速公路服务区、公交车站和城区建立充电站体系，为用户创造最大便利。

北京商报综合报道