汽车业“反内卷”第一刀落下
一场“账期不超60天”的承诺在进行。6月10日晚开始，中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、比亚迪汽车、小鹏汽车等多家车企相继宣布，对供应商的支付账期不超过60天。供应商盼来“及时雨”，在政府相关部门整治汽车行业“内卷式”竞争背景下，各车企率先从解决供应商账期问题入手“反内卷”，推动上下游关系重构。在外界看来，政府强化对“价格战”等无序竞争的监管，将推动汽车产业链向高质量的协同转型，而车企的“账期”自律则能够进一步缓解供应链资金压力。
已有17家重点车企响应
在汽车行业“反内卷”背景下，众多车企开始破除上游供应商痛点。6月10日晚开始，中国一汽、东风汽车、广汽集团和赛力斯集团相继发声，承诺将供应商支付账期压缩至60天以内，意在通过实际行动维护市场经济秩序健康稳定。
此后，吉利汽车宣布，将旗下各品牌供应商账期统一压缩至60天以内，进一步提升产业链资金周转效率，稳定产业链运作，并以行业领军企业身份推动整个行业的健康发展。同样作出承诺的还有长安汽车，涵盖旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等品牌，表示将统一执行60天付款账期，以履行央企社会责任，缓解中小企业的资金压力，推动供应链高效协同运行。
6月11日，比亚迪、奇瑞、小鹏、长城、北汽、小米汽车、零跑等自主品牌纷纷加入承诺行列。截至北京商报记者发稿，已有17家重点汽车生产企业作出“账期不超过60天”的承诺。
值得一提的是，在众多车企承诺“账期不超过60天”的同时，北汽集团和上汽集团更进一步承诺“全面取消采用商业承兑汇票等不合理结算方式”，以缓解中小供应商现金流压力。此外，各车企也加紧优化流程、提升效率。江汽集团相关人士表示，将持续优化内部采购与财务结算流程，依托数字化管理手段，实现全流程实时监控，保障资金高效周转。中国一汽相关人士则表示，将优化流程、提升效率，加强采购、财务等部门的内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。同时，将充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，明确60天以内付款，一方面能及时缓解供应商资金压力，另一方面是盘活行业的资金周转率。账期越短对于行业发展来说越健康，60天可以让汽车行业重新回到健康的发展轨道上，解决行业实际问题。
3.9% 利润下滑的恶性循环
一众车企作出“账期”承诺的背后，是监管层的高度关注和持续走低的行业利润率。
近期，工信部、国务院国资委等部委接连发声，明确表示将整治汽车行业“内卷”乱象。
6月1日，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业向中小企业采购应在交付后60天内完成付款，且不得以商业汇票等非现金方式变相延长账期。国家统计局数据显示，4月末全国规模以上工业企业应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天，汽车行业情况尤为严峻。
数据显示，去年我国汽车产销量双双突破3100万辆。其中，新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。虽然汽车产销量创出新高，但汽车行业利润率从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年这一情况也未能好转，今年前4个月，我国汽车产销量继续攀升，首次双超千万辆。同期，国内市场降价车型超60款，诸多车企虽然销量增长了，但行业利润率进一步下滑至4.1%。国家统计局最新数据更显示，2025年一季度，汽车行业利润率仅为3.9%，显著低于下游工业企业5.6%的平均水平。
分析人士认为，在车市激烈的竞争环境下，为保住市场份额，新车降价是最直接的手段，但无序的“价格战”带来的弊端也正在显现，不仅影响车企的发展，更伤及汽车产业链。
汽车行业利润率持续走低，也让如何“反内卷”成为焦点。在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，“反内卷”成为热议话题。中国贸促会汽车分会会长王侠表示，虽然新车销量在增加，但车企利润持续恶化，搞研发是修炼内功，打价格战则是消耗内功。
同时，多家车企高管也发表了相同观点。其中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们不希望卷入‘价格战’，而要在技术和服务上展开竞争。”广汽集团副总经理閤先庆则表示：“在这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。我们坚持‘价值战’，为客户提供超越价格的价值。”
“车企早已认识到价格战的危害，因此如何维持整个行业的健康度成为关键。”颜景辉认为，车企对供应商账期不超60天的承诺，反映出汽车行业上下游企业间的关系正进入深度调整期。一众车企对供应商“账期”的承诺，不仅是对“反内卷”的积极响应，更能够推进汽车产业健康发展。
一位汽车供应商负责人对北京商报记者坦言，供应商还会遇到垫付资金的问题，如果不能及时拿到车企付款，会进一步加大供应商的资金压力。“汽车为‘长链’产业，一环套一环，不是所有‘链’上企业均直接面对车企，因此一个账期出现问题，很可能触发连锁反应。”他表示。
连年下调的采购价格与300天的账期
车企间的价格“内卷”，早已伤及供应链体系。
此前，四维图新发布公告称，截至去年底，公司未弥补亏损已超9亿元，主要原因直指汽车行业价格战导致的毛利挤压与战略调整压力。公告中提到，汽车产业竞争愈发激烈，为在市场中占据有利地位，各大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出较大挑战。
“‘内卷’对行业的伤害，大家都看在眼里。”奇瑞汽车董事长尹同跃直言，“卷价格”带来的最直接结果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成透露，“内卷式”竞争造成的零部件采购价格，正连年按10%—15%的比例下降，上游企业经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低对产品质量的要求。同时，下游汽车经销商的经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务及时性、便利性、可靠性的下降。
“价格战”下，车企将压力转嫁给供应商，也引发供应商的不满。此前，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）发文称，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。
中钢协表示，据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价超过10%，远远超出钢厂可接受的范围。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。此外，以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。
据统计，截至2024年9月底，国内16家上市车企的应付账款及应付票据周转天数平均高达182天。这意味着，供应商交付项目后，需要等待半年才能结账。另一组数据则显示，2023年，比亚迪向供应商的付款时间超过250天，蔚来汽车接近300天，理想汽车超过150天。
此前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文称，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
中国汽车工程学会理事长张进华认为，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价换取销量的潜在风险。应引导汽车行业企业理性看待电动化、智能化转型背景下的产业发展。
业内人士表示，在相关政府部门和行业协会的关注和监督下，车企间的“价格战”将逐渐降温，此次一众车企作出“账期不超过60天”的承诺，便是向外界释放积极信号。
从支付账期到质量安全
6月9日，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（以下简称《通知》），对已获得准入许可的车企及产品展开全面检查。此次检查覆盖生产企业和经销场所，重点抽取样车，尤其关注舆论热点及存在质量安全隐患的车型。封样后，样车将送至专业机构进行检测。
《通知》旨在强化事中事后监管，规范车企生产经营和宣传行为，确保产品质量安全，维护消费者权益。对于违规企业，工信部将采取通报、暂停产品公告及新产品申报等措施。在当前汽车行业价格战激烈、质量底线受挑战的背景下，此次检查为行业无序竞争按下暂停键，划定质量安全红线。
5月20日，在国家发展改革委举行的新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“针对汽车行业问题症结，要因业施策、对症下药，标本兼治化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级。”
近期，多家车企负责人公开表态也释放转型信号，明确放弃低价竞争策略，转而探索差异化发展路径。
长城汽车董事长魏建军直言“内卷式竞争是慢性自杀”，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展，携手为中国汽车产业的转型升级和高质量发展贡献力量。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，车企不应只着眼于价格竞争，而应关注科技领域的竞争，并且应当走出国门，积极开拓国际市场。
新能源汽车作为新质生产力的代表，正加速推动汽车产业转型升级。在政策引导与企业自觉的双重驱动下，汽车行业有望摆脱“内卷”泥潭，通过技术创新与价值提升，实现从“飞速生长”到“全球引领”的跨越。
这场变革的成效，或将为中国制造业转型升级提供重要样本。工业和信息化部有关负责人强调，企业之间无序的“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，“价格战”没有赢家，更没有未来。工业和信息化部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，推动汽车产业高质量发展。
北京商报记者 刘晓梦
