首个母港敲定 内河邮轮的春天来了吗

伴随国内首个内河综合型邮轮母港落户南京,内河邮轮旅游产业的发展也备受关注。8月9日,南京市政府与招商局集团举行栖霞山国际邮轮主题综合项目、金陵船厂转型发展项目的签约仪式,这意味着,全国首个内河综合型邮轮母港落户南京。一时间,长江旅游似乎迎来了利好。近年来,内河邮轮市场的关注度不断升温,越来越多的国内游客也开始青睐长江航线。不过在此之前,内河邮轮市场也参差不齐,以长江三峡为主要航线的旅游市场也曾陷入低谷。在产业利好下,业内人士指出,虽然内河邮轮产业即将升级扩容,不过面对入境游客源低迷、市场经济不景气的背景,内河邮轮如何挖掘客源成为发展过程中面临的最大挑战。

迎来新契机

首个内河邮轮母港的建成,对于内河邮轮旅游来说,可谓是一次利好。据了解,栖霞山邮轮主题综合项目位于栖霞山东北侧,定位为“金陵江海门户,山水城市客厅”,项目初步规划占地约104公顷,总投资约150亿元,建筑面积约65万平方米,由国际邮轮母港、栖霞山北门户、国际交流营地等组成,主要建设客运中心、免税中心、航务中心、海洋探索中心以及会展酒店、雕塑公园、庆典广场、漂移式体验剧场、4D水幕电影等。利用岸线总长约1公里,布置国际邮轮泊位2个(8万GT及3万GT)、万吨级江轮泊位2个。

据介绍,该项目预计3-5年建成,建成后,游客可从南京栖霞山脚出发,坐江轮上溯抵达三峡游览,同时从该母港,游客还可以下行坐海轮远游重洋。

对于首个内河邮轮母港项目,中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示,从重庆到长江下游,内河邮轮码头设施普遍比较简陋,码头功能并不是很齐全,而栖霞山邮轮主题综合项目功能比较齐全,未来如果南京建成该邮轮主题综合项目,显然对内河邮轮的发展具有积极意义。此外,亦有业内人士指出,栖霞山邮轮主题综合项目不光可以作为内河邮轮母港,甚至可以停靠部分国际海轮,起到邮轮中转站的作用。

为了促进内河邮轮的发展,今年1月25日,重庆市政协联络委还提交集体提案,就加快推进长江三峡黄金旅游带高品质发展提出建议。

北京商报记者还了解到,近年来不仅仅是硬件上的升级,航线方面也有了很大提升。据一家内河邮轮公司相关负责人介绍,近年来航线产品也呈多样化发展,不仅仅是重庆到宜昌,还有其他的港口航线,丰富了长江三峡的旅游线路。

近年来,内河邮轮的发展似乎越来越受到游客的关注。据一家经营内河邮轮船票旅行社代理商指出,作为内河邮轮旅游市场最主要的航线之一,长江三峡航线近一年来接待游客人数出现了小幅上涨,这其中包含国际游客和国内游客。尤其是长江豪华邮轮市场,不仅仅是外国游客增多了,此外,更有不少国内游客。

业内人士表示,在三峡大坝建好之后,江道拓宽,豪华邮轮的增多更是吸引了不少海内外游客前来一睹“高峡出平湖”的风采。

曾陷低迷期

相比于海上邮轮市场,虽然内河邮轮发展时间并不晚,但无论是经营规模还是豪华程度上,均有较大差距。此外由于市场参差不齐,加上之前安全事件的影响,长江内河邮轮市场并未受到国内大众游客的青睐。

据了解,长江三峡豪华邮轮大部分为重庆至宜昌或武汉之间往返航线,主要航线以3晚4天、4晚5天为主,价格则在1000-4000元不等,根据邮轮豪华程度而定。同时,出游方式则与海上豪华邮轮模式相近,即船票包含餐饮和住宿。

对于长江三峡邮轮市场的发展,有邮轮代理商指出,2013-2016年,可谓长江三峡邮轮的低谷期,每年大约仅有80万人次,直到2017年,才增长到每年100万的接待量,而这一数据显然比不上近年来快速发展的出境邮轮市场。 新世纪游轮销售总监谢瑜还进一步指出,这其中最惨的一年当属2015年,大约只有50万-60万游客。

2015年6月1日,可谓长江三峡邮轮历史上最黑暗的一天。载有454人的“东方之星”客轮在暴雨中倾覆,事故造成442人遇难。谢瑜指出,当时该事件对长江三峡邮轮市场造成一定影响,甚至可以用“断崖式下跌”来描述,此后,长江三峡邮轮市场处于不断恢复中。

不知是否因为“沉船”错过了内河邮轮最佳发展期,近几年,长江三峡邮轮并未见太大的增量。相比之下,海上出境游邮轮则驶入了高速发展的快车道。郑炜航指出,2013-2016年期间,正是海上邮轮增速最快的一段时间。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会历年发布的邮轮报告显示,近年来以中国游客为主的母港出入境人数从2013年的50多万增长到2016年的212万,人数翻了约4倍。

郑炜航表示,当前内河邮轮市场普遍面临着档次低、设备简陋、服务水平参差不齐的问题。相比于海上邮轮而言,仍有不少差距。

受制入境游

在出境邮轮市场遇冷调整、内河邮轮产业升级双重利好下,内河邮轮市场似乎在未来一段时间有望迎来新一轮增长,不过,在当前入境游市场不景气、国内客源不足等因素下,内河邮轮能否高速发展也面临不小的挑战。

北京洲际辉煌国际旅行社有限公司总经理刘剑萍坦言,一直以来,长江三峡豪华邮轮经营和销售主要以国外市场为主,国内游客只占三峡邮轮客源量的很小一部分。在2015年以前,九成市场都是国外游客,只是近年来国内游客比重不断增多,目前国内游客和国外游客的比重可以占到4:6,可以说近年来国内市场的客源正在弥补入境游客源不足的问题。

据了解,2017-2018年,国内出境邮轮市场开始步入低谷。韩国市场的受限让大批出境邮轮客转而投向其他市场,而正是这一年,内河邮轮市场开始步入增长期。不过,在看似产业即将迎来扩容期时,内河邮轮市场也受到不少因素的制约。

有旅行社相关负责人坦言,三峡邮轮产品价格大多在1000-4000元不等,产品则多为3晚4天,核算下来平均每晚价格几百元到上千元,与国际出境游邮轮相近,不过硬件设施则有较大差距,因此竞争力存在不足。现阶段核心客群仍然是外国客人。

刘剑萍还坦言,之所以老外比较受到欢迎,一方面是因为国外客源素质较高,另一方面,内河邮轮市场国内客源部分地区还属于低净值客户,客单价并不高。谢瑜表示,当前长江三峡邮轮的国内主要客源市场为长三角、珠三角和京津冀,因为地缘属性,珠三角和京津冀的客源前往三峡航线游览还需要承担往返的高铁或航班费用,无论是时间还是旅途费用上都增加了成本,仅长三角具有优势。虽然川渝鄂地区也有不少游客,但是这些游客客单价并不高,市场扩容颇具挑战。

近年来,入境游市场的低迷也给长江三峡邮轮市场的发展增加了难度。根据文旅部此前发布的2018年旅游数据显示,入境旅游人数为1.4亿人次,仅比上年同期增长1.2%,而2017年这一数据仅增长0.8%。

资深旅游专家指出,未来内河邮轮想要在市场扩容,还需要进一步提升产品的硬件能力,提升性价比,从而吸引更多的海内外游客前往。

北京商报记者 关子辰

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