大众集团盈利情况持续恶化，旗下品牌保时捷再次加大裁员力度。近日，大众集团更新2026财年预测称，预计今年全年营业利润率不超过1%，此前该预期为4.0%至5.5%。该公司还宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。

大众集团称，市场环境将进一步恶化，尤其是在中国市场，以及需求加速向纯电动汽车转移，这将导致奥迪和大众乘用车品牌的预期下调。

同期，保时捷披露称，预计2026财年税后业绩落在亏损5亿欧元至盈利15亿欧元之间。去年，保时捷利润率仅为1.1%，已处于历史低位。

为了降低成本，保时捷继续扩大裁员名额。相关文件显示，大众集团监事会近期批准了一项协议，保时捷将削减约4100名员工，以弥补约7亿欧元的间接成本缺口。这些裁员将“叠加在现有协议之上”。今年7月，保时捷管理层与劳方代表达成协议，在早先确定的4000人裁员计划基础上再裁减5000人。

针对外界关于首款纯电轿车Taycan可能在2030年前停产的消息，保时捷CEO迈克尔·莱特斯此前表示，公司短期内没有停产Taycan的计划，但正在精简该车型的衍生版本，以降低产品复杂度。

近年来，大众集团业绩承压。去年，其营收3219.1亿欧元，同比下滑0.8%；营业利润89亿欧元，同比暴跌近54%，创下自2016年以来利润最低纪录，经营回报率从5.9%降至2.8%。今年上半年，该公司营业利润59亿欧元，同比下降11.6%；税后利润31亿欧元，同比下降30.7%。

汽车交付方面，今年上半年，大众集团全球交付汽车约413万辆，同比下降6.3%。细分区域中，西欧、中欧和东欧、北美、南美市场交付量均实现正增长，分别同比增长1.3%、9.6%、0.9%、5.2%，但中国市场销量下滑31.1%至85.6万辆新车。

为应对盈利压力，大众启动了大规模成本优化计划，准备到2030年实现年度净成本节约超过60亿欧元。今年9月3日，大众汽车集团监事会正式表决通过名为“2030未来计划”的全面改革方案。公司监事会一致批准全面重组计划，以提高运营效率和增强竞争力。该计划要求再裁减5万个岗位，使公司计划裁员总数达到10万。大众汽车还将精简旗下业务和资产组合，同时到2035年将车型阵容削减约50%。

大众汽车集团CEO奥博穆8月下旬曾表示，该集团正处于“岌岌可危”的境地。接下来他要和员工进行多轮会谈，为公司的省钱计划争取支持。

在大众汽车的子品牌中，保时捷的经营情况不容乐观。保时捷2026年上半年财报显示，报告期内，公司销售收入172.29亿欧元，同比下滑5.11%；营业利润13.48亿欧元，同比增长33.9%。同期，保时捷在全球交付车辆约为12.23万辆，同比下滑16.5%；新能源汽车交付量约为2.37万辆，同比下滑30.8%。从地区来看，今年上半年，保时捷在中国地区交付约1.45万辆汽车，同比下滑31.93%。

在激烈的竞争中，大众旗下品牌斯柯达已经退出中国市场。今年3月26日，大众汽车集团正式确认斯柯达拟于2026年年中退出中国市场，并承诺此后将为所有在华车主持续提供全面的保修和售后服务支持。该品牌于2005年进入中国，2018年销量达到约34万辆的峰值，但自2019年起销量持续下滑，2025年在华销量仅约1.5万辆。

近年来，在新能源汽车的高速增长下，中国汽车产业从增量时代进入存量时代。据中国汽车工业协会数据，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。出口方面，前8个月，汽车整车出口715.3万辆，同比增长66.7%。其中，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。

北京商报综合报道